Lole y el Super 80

    El pasado 12Abr2024, el recordado Carlos Reutemann, habría cumplido 82 años. El destacado piloto de Formula 1, Lole, como se lo conocía desde muy joven, tuvo una destacada participación en la máxima categoría, habiendo sido parte de los principales equipos en su momento.

    La Formula 1, y la aviación se emparentan en muchos casos, ya que no son pocos los competidores que suelen acercarse al mundo aeronáutico, o bien poseer sus propias aeronaves. No era el caso de Carlos, obstante, era conocido que le interesaba la aviación. 

    El Gran Premio Oeste de los Estados Unidos, se desarrollaba sobre un trazado callejero en la ciudad costera de Long Beach, al sur de California. El piloto argentino había obtenido la victoria sobre el mismo en la edición de 1978 conduciendo una Ferrari. Las actividades de competencia para la temporada 1979 se iniciaron el día 06Abr79 con la primera clasificación el día viernes, seguidas de la segunda que tuvo lugar el sábado. Como es tradicional, la carrera se disputó el domingo, -08Abr79-, y si bien Reutemann partió desde la primera fila junto a su ex compañero Gilles Villenueve, debió abandonar en la vuelta 21° cuando su Lotus presentó problemas en la trasmisición. Finalizada la competencia, el santafecino permaneció en la ciudad descansando. Al día siguiente de su cumpleaños, el 13Abr79, tuvo la oportunidad de visitar la fábrica de McDonnell. La empresa con sede en California había cerrado un acuerdo para proveer a Austral Líneas Aéreas de cinco DC-9 Super 80. En la imagen Reutemann se encuenta junto a Henry Tappata, gerente de ventas regional para América Latina de McDonnell Douglas. La aeronave que se aprecia de fondo, no es otra que el N10027, que hoy mora en el Museo Nacional de Aeronáutica, con el registro LV-WFN.

Detalle de la aeronave

* cn. 48025/952 McDonnell Douglas MD-81 FF. 26Ago80 N10027 Austral Líneas Aéreas 08Ene81, "Isla de los Estados", rr. LV-WFN 16Dic93.

El vuelo de inspección de BOAC

    La capitulación germana de la Segunda Guerra Mundial se firmó el día 07May45. Desde ese mismo momento, diversos países del Viejo Mundo buscaron reconstruirse. Parte de esa tarea se avocó a rescatar enlaces con el resto de mundo. Lo que otrora fue por vía marítima, los nuevos tiempos exigieron se impongan por el medio aéreo. Desde los años 20 & 30, diversas misiones de habían comenzado a penetrar el territorio sudamericano, destacándose la presencia francesa con la Companie Aeropostale, la alemana con la DLH/Misión Cóndor y Panagra de parte de los EE.UU. Finalizada la contienda, los holandeses prontamente tomaron ventaja el día 04Sep46, seguida de Iberia el 23Sep46. Aun así, estos no habían sido los primeros. Previamente, el día 09Oct45, desde el aeropuerto de Hurn, al sur del Reino Unido, había despegado una aeronave Avro Lancastrian, identificada con el registro G-AGMG. Este cuatrimotor pertenecía a la empresa BOAC/British Overseas Airways Corporation. Se delegó el mando de la maquina al Capitán Oscar Philip Jones, quien se dirigió el rumbo buscando los cielos del Cono Sur. El objetivo era cumplir un vuelo de exploración, a fin de establecer, en corto tiempo, un servicio regular. Entre los pasajeros se encontraban el Capitán Gordon Store y B. T. Aikman, ambos representantes de la empresa British South American Airways Corporation. Además, viajaban delegados por el gobierno británico en calidad de observadores.

    El Avro 691 Lancastrian fue un avión de transporte de correo y de pasajeros británico, desarrollado a partir del bombardero pesado Avro Lancaster. La aeronave hace referencia a la ciudad de Lancaster, y Lancastrian es el gentilicio de un habitante de Lancashire, Inglaterra. Vale recordar que en 1948 Alitalia, operó con este tipo de aviones. La sociedad mixta FAMA de Argentina, contó con tres de estas unidades que lucieron las matrículas LV-ACS, LV-ACU y LV-ACV.

    Retomando el tema del G-AGMG, tras de dejar Hurn el aparato afrontó el siguiente programa: 10Oct45, Lisboa; 11Oct45, Bathurst - Gambia; 12Oct45, Natal. La máquina permaneció en Río de Janeiro desde el 13Oct45, para partir recién el día 16Oct45 con destino a Montevideo. Ese mismo día, la representación diplomática británica en el país planificó una recepción oficial para el día siguiente, dando a conocer que en un futuro próximo la compañía British South American Airways se haría cargo de los servicios de navegación aérea, utilizando aviones "Lancaster", los cuales serían modificados para su uso civil. Al mismo tiempo destacaban que estos aparatos se emplearían de forma temporal, hasta tanto estuvieran operativos los primeros aviones "Tudor". 

    Tal como se programó el día 17Oct45 el aparato inglés arribó a Buenos Aires. Claro está que los sucesos políticos que imperaron en Argentina durante el mes de Oct45, principalmente en la ciudad de Buenos Aires, opacaron la trascendencia del presente viaje. Por esos días, el coronel Juan Perón ejercía a la vez tres cargos políticos: vicepresidente de la nación, secretario de Guerra y secretario de Trabajo y Previsión. Ante su creciente poder político, la cúpula militar gobernante exigió la renuncia a sus cargos. Pero Perón decidió congregar sus partidarios con un discurso desde el balcón de la Secretaría de Trabajo. Seguidamente se escondió en una isla del Delta del Paraná. El Gobierno militar lo detuvo remitiéndolo el día 13Oct45 a la Isla Martín García a bordo de la cañonera "Independencia". Pero en aquella jornada los partidarios del particular coronel tomaron las calles, y ciertamente la situación no brindó un momento oportuno para concretar exhibiciones y muestras comerciales. Aun así, más allá del caos social reinante en Argentina, la delegación británica permaneció en Buenos Aires los días 18 y 19Oct45. 

    El aparato prosiguió su gira. El día 20Oct45 fue reportado en Santiago de Chile. Desde allí; el día 21Oct45 se desplazó hasta Lima, Perú operando en el aeropuerto Limatambo. En tierras peruanas permaneció hasta el 24Oct45, reemprendiendo el regreso por la misma ruta. 

    El 25Oct45 lo encontró en Santiago de Chile, partiendo en la misma jornada con destino a Buenos Aires. El 26Oct45 fue nuevamente el turno de Montevideo y al día siguiente voló a Río de Janeiro, donde permaneció por dos días. La máquina aterrizó en Natal el 29Oct45, saltando rápidamente por las escalas Isla de Sal, Dakar y Bathurst; donde se realizó el pernocte. Finalmente, el 31Oct45 voló a Lisboa, para concluir el periplo ese mismo día en Hurn.

    Después de realizarse pruebas con un Lancastrian 1 de la BOAC en la ruta del Atlántico Sur, se recibió un pedido de seis Lancastrian 3 para la nueva compañía British South American Airways (BSSAA), que debía iniciar sus operaciones en 1946, Estos aviones podían acomodar hasta 13 pasajeros.

-Institutcional de la época-

Detalle de la aeronave

* cn. 1187/17 Avro 691 Lancastrian C.1 - PD193, VF161 Royal Air Force xxx, G-AGMG British Overseas Airways Corporation xxx "Nicosia" desprogramado en Nov50 en Hurn Airport, Bournemouth Ene51.

Lanús One vs. Camo Cake

    En algún momento, en una vieja entrada de la revista Pista 18, de forma personal definí como esquema "Lanus One", el resultado logrado sobre el avión North American F-86 Sabre C-104, preservado sobre la Avenida Remedios de Escalada de San Martín 800 -entre Jujuy y Udaondo-, Lanús Oeste, desde los años 80s.  La atribución la tomé, dado que el resultado logrado no correspondía a ninguno de los esquemas que hayan empleado estos aviones, que sirvieron a la Fuerza Aérea Argentina entre 1960 y 1986.

      Posteriormente, en sucesivas intentonas de puesta en valor, han sabido superarse, dando muestras de asemejar al viejo reactor más a un elemento propio de una calesita, que a un objeto militar para destacar.

    El día 10Abr2024, la aeronave fue observada en su emplazamiento con un nuevo esquema. Sin dudas por demás original. Investigando al respecto, comprobé que el avión fue acondicionado, en coincidencia con 42° aniversario de las acciones que dieron lugar a la Guerra del Atlántico Sur. Así, el aparato el día 02Abr2024 fue presentado junto a los Veteranos de Guerra exhibiendo un engamado de tonos pasteles, que tal vez, en esta ocasión, sería apropiado definir como "Camo Cake". La pregunta que surge es: ¿Qué lugar queda para la historia? O bien: ¿Qué se desea preservar? También es válido replantearse si la vía pública es un buen lugar para desperdigar elementos que sirvieron a las Fuerzas Armadas. Buscando una definición de las tonalidades adoptadas encontramos la siguiente: 

 "Los colores pasteles evocan tranquilidad y relajación. Son considerados calmantes. Adicionalmente, crean una sensación de sofisticación" .... 

    

    Vale decir, nada que represente a un avión de combate. A modo de sugerencia, para la próxima puesta en valor, prueben ensayar con pintura plateada. Tal vez el Municipio de Lanús tenga un departamento dedicado a la cultura que pueda indagar al respecto.  Cuando parecía que el esquema Lanús One había llegado para quedarse... 

    Nos sorprendió: el Camo Cake.

 

Detalle de la aeronave

* cn. 191-842 - North American F-86F-30-NA Sabre - 52-5146 US Air force, C-104 Fuerza Aérea Argentina es Sep60 - Escuadrilla Cruz del Sur (Back up). Desactivado 11Ago86. Remitido durante 1986 desde la IV Brigada Aérea a Lanús para ser preservado sobre un pedestal en la localidad de Lanús Oeste. - Google Maps.

ALAS - Atlántida Línea Aérea Sudamericana SA.

    Finalizando los años 50s, la firma Canadair desarrolló el modelo CL-44 Yukon, concebido como un turbohélice de pasajeros y de carga basado en el Bristol Britannia, luego de adquirir la licencia pertinente de parte del constructor británico. Su principal usuario resultó ser la Royal Canadian Air Force, más allá de las distintas propuestas destinadas al mercado civil que se intentaron promover el aparato. La versión canadiense había sido alargada en 3,75 metros respecto al Britannia 300, siendo provisto de dos puertas de carga y cuatro turbopropulsores Rolls-Royce Tyne 515/50. El avión desarrollaba una velocidad máxima de 670 km/h, y un alcance de 8,993 km. Por esos días se destacaba que en su interior podía acomodar a 134 pasajeros. No obstante, el tiempo determinó que el enorme aparato sólo se destacaría como transporte de mercancías. Conscientes de esto, desde la empresa canadiense se generó una innovación conocida como la variante CL-44D4, la cual presentaba una sección trasera rebatible, a fin de dar cabida a cargas voluminosas. Aunque un número menor de estos ejemplares adoptaron esta disposición. El CL-44 obtuvo una magra cosecha, ensamblándose sólo 39 unidades. Pero significativamente prestaron servicio por muchos años, y la mayor parte de ellos se destacaron por volar con diversos operadores sudamericanos.

    Un edicto publicado en el Diario Oficial de la República Oriental del Uruguay el día 18Ago77 notificaba que la Dirección General de Aviación Civil del Uruguay, había recibido la solicitud de una nueva empresa aérea denominada Atlántida Línea Aérea Sudamericana Sociedad Anónima (A.L.A.S.). La misma pretendía realizar vuelos internacionales de carga, no regulares desde y hacia Montevideo. La novísima compañía avalaba su petición en el decreto 39/917 emanado del Poder Ejecutivo de la Nación el 25Ene77.

    Formalmente en Montevideo, el día 09Nov76 en la calle 25 de Mayo 441 piso 2°, se firmó el lanzamiento de la sociedad que llevó por nombre Atlántida Línea Aérea Sudamericana Sociedad Anónima. Su patrimonio inicial declarado fue de N$ 100.000 (nuevos pesos uruguayos cien mil). En su directorio se encontraban Luis Néstor Manuel Rivero Vizoso, Carlos María Seoane, José Witkind, Bruno Musitelli, Teresa Fernández de Edelman, y Marcelo González. Siendo designando como presidente a Carlos José Lecueder, y vicepresidente Bruno Musitelli.

    De esta forma, la Resolución 1.830/977, autorizó a Atlántida, Línea Aérea Sudamericana Sociedad Anónima, a realizar servicios de transporte aéreo internacional no regular de carga y comenzar sus operaciones con material de vuelo de matrícula extranjera, de conformidad con lo preceptuado por el artículo 25 del decreto 39/977 anteriormente citado. La empresa aérea debía atender en forma preferente servicios que facilitaran las operaciones desde y hacia Uruguay, y en forma subsidiaria o complementaria los tráficos entre terceros países. Además, se pautó que debería iniciar sus servicios en un plazo de 180 días contados a partir del día de la publicación de la resolución. Asimismo, por el término improrrogable de 180 días se le concedió la anuencia de operar con la aeronave de matrícula extranjera LV-JZB. La presente Resolución llevaba la firma de Walter Ravena, en calidad de ministro de Defensa y Alejandro Rovira como ministro de Relaciones Exteriores.

    La aeronave argentina a emplear, pertenecía a Aerotransportes Entre Ríos, y estuvo disponible a partir del Nov78. Transcurrido el tiempo otorgado a ALAS el aparato no tardó en lucir la identificación CX-BKD.  Los destinos de la empresa se centraron en Miami, New York y Huston en EEUU, toda América excepto Brasil y Chile. En tanto que Basilea - Suiza fue un destino europeo recurrente. Paralelamente, y en virtud por los vínculos generados con las empresas argentinas TAR/AER, las operaciones de ALAS fueron avaladas por el gobierno argentino por medio el decreto del Poder Ejecutivo N° 182, fechado el 24Ene79, el cual autorizaba un servicio a Buenos Aires con el Canadair.  

    El turbohélice CX-BKD fue reportado prestando servicios con ALAS el día 03Nov78, efectuando un vuelo entre Buenos Aires y Montevideo. Su primera visita al aeropuerto de Miami se produjo el día 12Nov78, luciendo esquema básico de AER,  pero sin títulos. 

    Posteriormente el aparato adoptó un esquema minimalista, consistente en un fuselaje enteramente blanco, con grandes títulos en celeste. La totalidad del timón lucía color celeste, dando cobijo al logro de la empresa conformado por una letra "A" prolongada a modo de las franjas de la bandera uruguaya. En la parte posterior del aparato se había colocado la leyenda "URUGUAY CARGO".

   Lamentablemente el día 10Oct79 el Canadair protagonizó un aterrizaje largo en el aeropuerto de Carrasco, saliéndose de los límites de la pista. El tren de aterrizaje colapsó durante la maniobra de descenso. Aparentemente no se encontraba debidamente trabado. A causa de su posición final la pista de la estación aérea quedó inhabilitada. Dadas las dimensiones del avión, que poseía una longitud de 41 metros y una envergadura 43 metros, debió ser removido con asistencia de topadoras. Durante las mismas su estructura sufrió daños de magnitud. Determinando que su reparación fuera económicamente inviable. Por lo que seguidamente fue completamente desmantelado. Los trabajos se iniciaron removiendo los motores, y diversos instrumentos de cabina. Posteriormente se seccionó el timón y el morro. Los elementos restantes fueron reducidos intencionalmente con fuego. En Oct81, aun se reportaba la presencia de la cabina seccionada, dentro del perímetro del aeropuerto.

    Días después del accidente el gobierno argentino le concedió a la empresa la autorización para volar con otro CL-44 sobre la ruta Montevideo - Ezeiza. Aunque no existen evidencias de la continuidad de sus servicios, siendo probable que se haya dedicado por un tiempo a la comercialización de bodegas de terceros. 

 Es destacable que ALAS no fue el único operador de CL-44 en la República oriental. La empresa AeroUruguay también supo emplear el modelo merced a un acuerdo con la compañía Cargolux. 

    Si bien con posterioridad al cese de las operaciones en 1979, en la documentación oficial, la compañía ALAS se pierde a inicios de los años 90, cuando la firma ANTEL / Administración Nacional de Telecomunicaciones, trabó una acción legal a los antiguos responsables de la empresa.

Detalle de la aeronave

* cn. 8 Canadair CC106 (CL44-6) FF. 04Nov60 - 15927 Royal Canadian Air Force 27Abr61, Canadian Armed Forces 01Feb68, rr. 106927 26May70, Beaver Enterprises 18Nov71, LV-PRX Transportes Aéreos Rioplatenses 01Ene72, rr. LV-JZB 17Ene72, Aerotransportes Entre Ríos 07Feb76 li, Atlántida Línea Aérea Sudamericana SA. Nov78 li, rr. CX-BKD 03Nov78 li. Se accidentó el 10Oct79, durante un aterrizaje forzoso en Montevideo, Uruguay, la aeronave fue removida por una topadora.

Roll Out N° 419 - Fleet List

-Ceremonia oficial del entrega del TC-60, AEP 05Abr2024-

* Aero Andinas SA. CC-AYB Gulfstream GV-SP (G550) cn. 5332 reportado en Ezeiza el 04Mar2024.

* Aerocardal CC-CWK Gulfstream Aerospace G150 cn. 219 Obs. 20Mar2024 Iguazú.

* Aero Regional Ecuador HC-CZD Boeing 737-5H6 cn. 26448/2484 dd. 28Mar2024 ex N7358C/C6-BFD/LV-BAX li. CSDS Asset Management.

* Aviación Naval Argentina 0885/2-H-244 Sikorsky S-61T Triton cn. 61-316 el 04Mar2024 a las 19:30 horas, durante la realización de tareas de abastecimiento en la base antártica Esperanza, el helicóptero operando desde al rompehielos Almirante Irízar, tuvo un incidente que provocó roturas menores en su fuselaje y rotor de cola, quedando fuera de servicio, sin causar daños al personal. El aparato pudo ser reparado.

* Aviajet LV-X216 MIG 15UTI cn. 612304 el 15Mar2024 voló desde Morón a Punta Indio. La aeronave regresó a Morón el 16Mar2024. El piloto Matías Equiza fue habilitado por un instructor de nacionalidad Polaca.

* DPA Santiago del Estero LQ-KJS/"22" Boeing 737-3H4 cn. 27695/2702 el 09Mar2024 realizó un ida y vuelta a La Rioja desde Santiago del Estero. El 14Mar2024 efectuó otro vuelo desde Santiago del Estero.

* Ejército Argentino AE-266 CASA C-212-200 Aviocar cn. 260 reportado el 06Mar2024 al servicio de la IVta Brigada Aerotransportada, realizando actividades de vuelo y lanzamiento, con más de 100 saltos en la zona de La Mezquita - Córdoba.

* Ejército Argentino AE-459 Bell UH-1H Iroquois cn. 11299 reportado el 15Mar2024 reportado operando para el Curso Avanzado de Montaña Estival que dicta la Escuela Militar de Montaña, transportando efectos y víveres al Cerro Catedral. Reportado en Bariloche el 21Mar2024.

* Ejército Argentino AE-471 Bell UH-1H Iroquois-II cn. 13842 delplegado en Rosario el 19Mar2024.

* Ejército Argentino AE-475 Bell UH-1H-II Hornero 16 cn. 11476 reportado en San Javier, Córdoba el 28Mar2024.

* Ejercito Ecuatoriano/Instituto Geografico Militar IGM-628 Cessna 550 Citation II cn. 550-0628reportado en Latacunga 04Mar2024.

* Fuerza Aérea Argentina PG-446 Chincull/Piper PA-A-28-236 Dakota cn. AR28- 8411024 reportado en Mar del Plata 16Mar2024.

* Fuerza Aérea Argentina PG-361 FMA/Cessna A182K cn. 0068 Obs. 05Abr2024 Mar del Plata procedente de Tandil, apelativo "Galgo".

* Fuerza Aérea Argentina T-51 Fokker F28-4000 Fellowship cn. 11203 reportado el 19Mar2024 en AEP procedente de El Palomar. Por la noche arribó a El Palomar procedente de Córdoba.

* Fuerza Aérea Argentina T-85 de Havilland Canada DHC-6-200 Twin Otter cn. 173 reportado en Río Gallegos el 20Mar2024, en servicio, partió con destino a Ushuaia.

* Fuerza Aérea Argentina T-89 de Havilland Canada DHC-6-200 Twin Otter cn. 185 reportado en Río Gallegos el 20Mar2024 cumpliendo el vuelo 5U995 procedente de Ushuia. Reportado el 21Mar2024 cumpliendo el vuelo 5U991 procedente de Río Grande.

* Fuerza Aérea Argentina T-95 Embraer ERJ-140LR cn. 145747 trasladó al presidente Javier Milei hasta Ushuia el 05Abr2024. El vuelo desde Buenos Aires contempló una escala en Río Gallegos.

* Fuerza Aérea Argentina TC-60 Lockheed C-130H Hercules cn. 382-5197 ex 89-1188 el 05Abr2024 fue transferido oficialmente durante una ceremonia. Como se recordará esta aeronave había arribado en leasing durante 2023 por un año. El C130H fue expuesto el 05Abr2024 en AEP durante un acto de cesión oficial con la presencia de la general US Army Laura Richardson.

* Fuerza Aérea Argentina TC-66 Lockheed C-130H Hercules cn. 4464 el 12Mar2024 realizó el vuelo FA309 desde Río Gallegos a la Base Marambio.

* Fuerza Aérea Argentina TC-115 Beechcraft TC-12B Huron (A200C) cn. BJ-55 expuesto el 05Abr2024 en AEP durante un acto de cesión oficial del Hercules TC-60 con la presencia de la general US Army Laura Richardson.

* Fuerza Aérea Argentina TC-119 Beechcraft TC-12B Huron (A200C) cn. BJ-66 expuesto el 05Abr2024 en AEP durante un acto de cesión oficial del Hercules TC-60 con la presencia de la general US Army Laura Richardson.

* Fuerza Aérea Ecuatoriana FAE-898 Lockheed C-130H Hercules cn. 382-4681 arribó al aeropuerto Cotopaxi el 21Mar2024 ex 1689/74-1689.

* Gobierno de Córdoba LQ-HBQ Learjet 60 cn. 60-426 el 05Mar2024 fue reportado en San Juan, el 09Mar2024 fue reportado en La Rioja, el 21Mar2024 reportado en Jujuy.

* JetSmart Chile CC-DIA Airbus A320-271N cn. 11645  ex F-WZMA rmt. a JetSmart Colombia volando desde 20Mar2024 desde Santiago de Chile a Bogotá.

* JetSmart  Chile CC-DIJ Airbus A320-271N cn. 11904 dlv. 12/13Mar2024 Toulouse - Keflavik -Bangor - Panamá -Santiago de Chile “Alpaca” ex F-WWIQ.

* JetSmart  Chile CC-DIK Airbus A320-271N cn. 11930 dlv. 08/09Mar2024 Toulouse - Keflavik -Bangor - Panamá -Santiago de Chile "Cometocino Patagónico" ex F-WWIP.

* LATAM Chile CC-BGG Boeing 787-9 cn. 38461/382 el 11Mar2024, cumpliendo el vuelo LA800 desde Sydney (Australia) a Auckland (Nueva Zelanda), sobre el Mar de Tasmania sufrió los efectos de una severa turbulencia que causó heridas a 12 personas. a bordo. El avión continuó hasta Auckland para aterrizar sin más incidentes. Varios pasajeros fueron evaluados en el aeropuerto y 12 personas fueron trasladadas a un hospital local.

* Policía Federal Argentina LQ-HWN Airbus Helicopters H155 / EC155B1 cn. 7031 -PF27- trasladó al presidente Javier Milei hasta San Nicolas para asistir a Expoagro 2024.

* Prefectura Naval Argentina PA-105 Piper/Chincull PA-28-181 Archer LX cn. 28-43772 reportado en servicio en San Fernando el 21Mar2024.

* ex Aeroregional HC-CYA Boeing 737-528 cn. 27425/2730 rmt. CSDS Asset Management LLC. Std LTX reportado en Latacunga 04Mar2024, sin motores. La aeronave luce esquema de Aviation Horizons.

* (Desconocido) LV-LSI de Havilland Canada DHC-6-300 Twin Otter cn. 456 reportado en operaciones el 21Mar2024 en Morón. Habría volado a Rosario.

* ¿Carlos Miguens? LV-KLE Bombardier Global 5000 cn. 9392 reportado en AEP 05Abr2024.

Visitantes 

* Air Nunavut C-GZOX Dassault Falcon 20F cn. 463 reportado en Río Gallegos el 19Mar2024 procedente de Iquique.

* Alfa Air TC-MOZ Gulfstream G-IV SP cn. 1384 reportado en Ezeiza el 20Mar2024 procedente de San Pablo-Guarulhos.

* Fiserv Inc N641BW Gulfstream GVII-G600 cn. 73079 reportado en Ezeiza el 19Mar2024.

* Chimulay Corp. N605RB Bombardier Challenger 605 cn. 5791 reportado en San Fernando el 20Mar2024 procedente de Guayaquil.

* Fortescue Metals Group VH-FMG Bombardier BD-700-2A12 Global 7500 cn. 70059 reportado en Ezeiza el 19Mar2024.

* International Jet Management OE-LCD Bombardier Global Express XRS cn. 9250 reportado en Ezeiza el 20Mar2024.

* JAPAT AG HB-JFS Dassault Falcon 7X cn. 156 reportado en Ezeiza el 16Mar2024.

* Jet Aviation Flight Services Inc N808LV Gulfstream GVI (G650ER) cn. 6152 reportado en AEP 16Mar2024.

* Lufthansa D-ABYU Boeing 747-830 cn. 37845/1514 el 12Mar2024 aterrizó en el aeropuerto de Rosario, cumpliendo el vuelo LH510, por problemas meteorológicos en Ezeiza.

* Flexflight ApS OY-SPA Bombardier Global 6000 cn. 9612 reportado en Ezeiza el 03Mar2024 procedente de Santiago de Chile.

* Northern Air Cargo N566NC Boeing 767-3BGER(F) cn. 30566/817 reportado en Ezeiza el 16Mar2024.

* Paraguay Logistic Services SA. T7-SUE Gulfstream G-IV (G400) cn. 1522 reportado en san Fernando el 21Mar2024.

* Planet Nine Private Air N176SM Gulfstream G-V cn. 637 reportado en Ezeiza el 16Mar2024.

* Plus Ultra Líneas Aéreas/Cubana de Aviación EC-MQM Airbus A340-313X cn. 399 el 20Mar2024 arribó a Ezeiza procedente de La Habana cumpliendo el vuelo CU360 con 81 pasajeros.

* Sideral Air Cargo PR-SHE Boeing 737-5H6 cn. 26445/2327 reportado en Córdoba el 02Abr2024.

* Sideral Linhas Aereas PR-SLA Boeing 737-86N cn. 28628/573 reportado en Córdoba el 04Abr2024.

* Sky High Aviation Services HI1091 Embraer ERJ 190AR cn. 19000105 reportado en Ezeiza el 03Mar2024 procedente de Santiago de Chile. La aeronave formó parte de la gira del cantante mexicano Luis Miguel.

* TWC Aviation N666CT Canadair Challenger 601-3A cn. 5007 reportado en Ezeiza el 15Mar2024. Reportado en Bariloche el 19Mar2024 trasladando 8 pasajeros.

* US Air Force 76-0168 Beechcraft 200 King Air (C-12C) cn. BD-25 reportado en Río Grande 05Abr2024.

* US. Air Force 10-0223 Boeing C-17A Globemaster III cn. F-260/P-223 reportado en Ezeiza el 20Mar2024 procedente de Brasilia vuelo US107.

* US. Air Force 18-1947 Gulfstream GV-SP/C-37B cn. 5592 reportado arribó a AEP 02Abr2024 por la visita de la general US Army Laura Richardson. El 04Abr2024 visitó Ushuaia. El 05Abr2024 fue reportado en AEP.

* VistaJet 9H-VISTA Bombardier BD-700-2A12 Global 7500 cn. 70100 reportado en Ezeiza el 19Mar2024.

* VistaJet 9H-VIT Bombardier BD-700-2A12 Global 7500 cn. 70124 reportado en Ezeiza el 13Mar2024.

* (Desconocido) N303CL Dassault Falcon 2000EX cn. 061 reportado en San Fernando el 19Mar2024.

* (Desconocido) N541AH Cessna 208B Grand Caravan EX cn. 208B5653 ex HC-CXA reportado en San Fernando el 16Mar2024.

Preservados

* Fuerza Aérea Argentina T-158 Junkers Ju-52/3mge cn 4043 el 16Mar2024 en el interior del Hangar 4 del MNA se llevó a cabo el izado del fuselaje para posterior colocación del tren de aterrizaje. El trabajo fue desarrolado en conjunto entre la División Técnica del MNA; División Restauración y cuidado del Patrimonio, Grupo GTRA -Grupo Técnico de Restauraciones Aeronáuticas y la colaboración de los bomberos de General Sarmiento San Miguel, quienes aportaron la grúa y personal.

* ex SW LV-YBS Boeing 737-266(A) cn. 21193/453 durante varios años, la aeronave se mantuvo abandonada en el aeropuerto de Ezeiza, posteriormente fue trasladado para uso de parte de la Policía de Seguridad Aeroportuaria. En Mar2024 fue remitido a una estancia en la provincia de La Pampa.

ex SW LV-YGB Boeing 737-2S3(A) cn. 22633/746 el día 04Abr2024 fue trasladado desde el aeropuerto de Córdoba a Oncativo, para formar parte del hotel Campo Nono Luigi.

Camo News

* Fuerza Aérea Argentina E-044 Beechcraft B45 Mentor cn. CG-232 reportado en Paraná el 05Abr2024.

* Fuerza Aérea Argentina E-086 Beechcraft B45 Mentor cn. CG-274 reportado en Paraná el 05Abr2024.

* Fuerza Aérea Argentina E-304 Beechcraft T-6C+ Texan II cn. PM-121 reportado en Paraná el 05Abr2024.

* Fuerza Aérea Argentina E-506 Grob G120TP-A cn. 11026 reportado el 20Mar2024 Villa Reynolds.

* Fuerza Aérea Argentina E-508 Grob G120TP-A cn. 11028 reportado el 20Mar2024 Villa Reynolds.

* Fuerza Aérea Argentina A-702 FAdeA IA-63 Pampa III cn. 1028 reportado en Río Gallegos el 20Mar2024.

* Fuerza Aérea Argentina A-708 FAdeA IA-63 Pampa III cn. 1027 reportado en Río Gallegos el 20Mar2024.

* Fuerza Aérea Argentina A-710 FAdeA IA-63 Pampa III cn. 1027 reportado en Mar del Plata el 05Abr2024 procedente de Tandil, apelativo "Bigua".

Agradecimiento: Rafael Reca, Walter Bentancor, Esteban Lerín, Spotters Córdoba, Gonzalo Carballo, Ricardo Ohoka, Facundo Rovira.

Dentro de un Jumbo

 

   No recuerdo la fecha exacta, pero debió ser transitando 1975, cuando por primera vez vi un Boeing 747. Aquella ocasión tuvo lugar en el aeropuerto Benito Juárez de la ciudad de México. Se trataba de una aeronave de la compañía Iberia, estacionada al final de la terminal. Recién en Dic79 realicé mi primero vuelo a bordo de un Jumbo, desde Ezeiza a Madrid, con una escala en Río de Janeiro. Posteriormente tuve la suerte de volar muchas veces en ellos. Y si hubiera oportunidad, lo me gustaría seguir haciéndolo. Resultan entendibles las razones económicas que hacen que las aerolíneas opten por aeronaves con sólo dos motores. Al mismo tiempo, es razonable que el progreso dicte la maginación de este gigante del cielo.  Pero nadie podrá dudar que se trata de una aeronave única, tan singular, que es poseedora de una fisonomía inconfundible, que ha marcado un antes y un después en la historia aeronáutica. 

    Mi último vuelo en un Jumbo lo realicé desde Santiago de Chile a Ezeiza en un Boeing 747-436 de British Airways. Con el paso del tiempo pensé que ya no tendría oportunidad de subir a ningún otro. Pero afortunadamente, aún quedan oportunidades, al tiempo que alguno de ellos han sido preservados.

    La visita reportada a Aviodrome en Abr2023 -Lelystad, Flevoland-, podría ser abordada con diferentes reportes de sus numerosos rincones. Como así también de forma singular, detallando algunas piezas particulares. Sin lugar a dudas unas de ellas es el Boeing 747-206SUD, -Stretched Upper Deck- -PH-BUK cn. 21549/336- "Louis Blériot". Este aparato operó con KLM por 25 años desde 1978. Desde 2004, este gigantesco jet se exhibe en el área exterior del Museo. Lo que resulta verdaderamente formidable, es que los visitantes cuentan con la posibilidad de recorrer su interior.

    Originalmente, la aeronave fue construida como un Boeing 747-206B, es decir, con clásica protuberancia superior corta de los 747. Nueve años más tarde, fue convertido a la versión 747-206(SUD) Combi, situación que generó cierto desconcierto al observador, debida cuenta que los cambios efectuados lo asemejaban s la versión 300 de los Jumbos. La última configuración de la aeronave lo concibió para transportar 56 pasajeros en primera clase, 241 de clase económica, al tiempo que el sector posterior de la aeronave fue configurado con una amplia cabina dedicada al transporte de carga.

    Aviodrome logró adquirir esta aeronave por el simbólico valor de un euro. En Nov2003 se trataba del último Boeing 747 clásico de la empresa neerlandesa en servicio. Una vez determinado su destino, quedó claro que, dadas las dimensiones del aeropuerto de Lelystad, no brindaban las condiciones para permitir la operación de un 747. Por tal motivo se planificó el desarme de la nave, que comenzó por el desmonte de sus cuatro motores GE CF6-50E2, alas, timón y estabilizadores. Estas tareas fueron llevadas a cabo en el sector este del aeropuerto Schiphol, e involucraron más de un centenar de voluntarios. Seguidamente, el fuselaje fue transportado por agua montado en un pontón hasta Harderwijk. Atravesando diversos canales de Ámsterdam. Los Países Bajos tienen una relación muy antigua con el agua, y si bien el transporte de cargas a través de sus canales ha sido un clásico de su cultura, el transporte del fuselaje de un 747 se ha constituido en un hecho que impactó en las noticias a nivel mundial. 

 Desde Harderwijk el aparato desarmado fue elevado trabajosamente mediante grúas, siendo depositado sobre un semirremolque que lo condujo finalmente hasta Aviodrome. Una vez en el museo, se dieron comienzo a los trabajos de reensamblado, que concluyeron en Jul2005.

    El acceso a la aeronave se realiza por medio de una manga desde el edificio principal del museo, pero en el caso de la visita realizada la manga no estaba disponible, por lo que se accedió por la parte posterior, contigua a la cabina de carga, situación que genera una sensación implícita de las dimensiones del avión. El piso de este sector del aparato, en algunas circunstancias es provisto de alfombras cuando se realizan eventos especiales. Continuando hacia adelante se accede al sector turista. La aeronave luce como si estuviera próxima a ser abordada. Incluso en alguno de los bolsillos de las butacas se distinguían los safety cards. Recorriendo el amplio galley se accede al sector de primera, algunas de las butacas presentaban las mesas rebatibles con la vajilla completa del servicio de KLM. Desde esta zona por medio de la escalera se accede al piso superior. Destinada igualmente a la primera clase y la cabina de mandos. Que para las dimensiones de un 747, siempre parece pequeña. Al igual que el resto de los sectores de la aeronave, cuenta con todos sus elementos.

    Desandando la última parte del recorrido, culmina el paseo, se desciende por una escalera emplazada delante del ala derecha. Como si lo relatado no diera idea de las dimensiones del aparato, el tímido sol neerlandés comenzaba a rendirse a las sombras, que reproducen sobre parte del jardín de Aviodrom la silueta del 747.

Detalle de la aeronave

* cn. 21549/336 Boeing 747-206B - FF. 17Ago78 - PH-BUK KLM Royal Dutch Airlines 01Sep78, "Louis Bleriot", convertido a 206BM 1985. Almacenado en Schipol 17Nov2003. hasta Dic2004. Remitido a Aviodrome Museum.

Agradecimiento: Ron Mak.

La veta artística del LV-BRU

    La serie biográfica "Coppola, El Representante", coproducida por Pampa Films y Gloriamundi Producciones, se transmite por la plataforma STAR+ desde el día 15Mar2024. La misma cuenta en seis episodios que narran distintos momentos de la vida del histórico manager de deportistas. Para tal fin se emplean todo tipo de recursos visuales y estéticos que encuadran la historia en las décadas del 80 y del 90. En particular, durante el episodio 2, se emplea la aeronave LV-BRU, un Bell 206B JetRanger III de la empresa Flight Tours SRL, que en la ficción simula estar al mando de Carlos Menem Jr. Algunas de estas tomas fueron realizadas en el Aero Club de Luján.

Detalle de la aeronave

* cn. 2651 Bell 206B JetRanger III (1979) // N2GF Gallatin Fuels Inc. xx, Sabre Investments 01Jun2005, LV-BRU Flight Express SA. 03Mar2008, Modena Air Service 2009, Flight Tours SRL. 27Jul2020.

El SAAB se mantiene vigente

    El tiempo pasa, y ciertas aeronaves despiertan nuestro asombro al descubrir que siguen prestando servicio. Corría Mar87, cuando concurrí al Aeroparque Jorge Newbery para tomar unas fotografías. Transitando el lateral del edificio de la empresa Austral, escuché un sonido distinto. Como si fuera ayer, recuerdo los pasos con prisa subiendo de a dos los peldaños de las escaleras en dirección a la terraza. Así tomé contacto con el primer SAAB 340 que vi en mi vida. Era una nueva aeronave de LAPA. Esta empresa solía posicionar sus aeronaves de frente al sector de la terraza. Recuerdo también los avisos gráficos de la época, con el slogan "La flota más moderna del país". Posteriormente, transitando los últimos años de la década del 90, esta misma aeronave tuvo un paso por la recordada aerolínea patagónica Kaiken, hasta abandonar los cielos del cono sur. En alguna oportunidad, en el presente espacio se reportó la vigencia de la aeronave ex N69LP, actualmente devenida en N641BC activo en Miami.  Michel Betancourt nos comparte algunas imágenes de como luce actualmente el aparato, operando servicios de carga pura para la compañía IBC Airways.

Detalle de la aeronave 

* cn. 069 SAAB SF 340 FF. 10Sep89 - SE-E69 SAAB Aircraft Holdings Inc, N340CL Air Chicago ntup, SAAB Aircraft Holdings Inc 21Oct86, SE-E69 Swedair 15Nov86 li, SAAB Aircraft Holdings Inc 11Dic86, N69LP SAAB Aircraft Holdings Inc, LAPA Mar87, SAAB Aircraft Holdings Inc 1989. (partió desde Aeroparque Jorge Newbery. a San Francisco, Ca. overhaul 10Mar90), SAAB Aircraft Credit Inc 24May90, VH-OLG Hazelton 23May90 li, SAAB Aircraft Credit Inc. 24Oct90, ZX-FXC Air Nelson 24Oct90 li, Connecticut National Bank 16May91, LAPA 16May91 (Partió desde Auckland en viaje a Sudamérica.), N69LP LAPA 07Jun91, enviado a EE.UU. en 1996. LV-WYS Kaiken 1997 “El Yagan”. Almacenado en  Mendoza. N69LP Lambert Leasing 12Ene2001, Field Aviation 08Dic2001 cvt. Cargo, N340SL Lambert Leasing Inc. 01Feb2002, Castel Aviation li. 01Feb2004, N641BC IBC Airways 07Sep2005.

De Bolivia a Pearl Harbor

    Oportunamente, en el presente espacio se compartió una reseña de las Fortalezas Volantes que operaron en Bolivia. Uno de estos aparatos, al ser desprogramado del servicio con la empresa Lloyd Aéreo Boliviano fue vendido en los Estados Unidos a la firma Hamilton Aircraft. Ya en los Estados Unidos convirtió la estructura del mismo para ser empleado en el combate de incendios forestales. Pero también tuvo participación en el cine.

    La película ¡TORA! ¡TORA! ¡TORA!, dirigida por Richard Fleischer, Kinji Fukasaku y Toshio Masuda, fue coproducida por los estudios 20th Century Fox, y la compañía nipona Toei. Esta mega-producción relata el ataque japonés a la base naval estadounidense de Pearl Harbor el día 07Dic41. El título escogido evoca la frase en clave que utilizada por la Armada Imperial Japonesa (大日本帝國海軍 /Dai-Nippon Teikoku Kaigun) para indicar que el éxito del ataque. El rodaje intentó reproducir de manera meticulosa el ataque a la posición estadounidense, desde la mirada de cada uno de los bandos.

    Los efectos especiales resultantes fueron excelentes si se toma en cuenta la época. Los aviones nipones Zero fueron "personificados" por North American T-6 Texan aprovechando su fisonomía. La producción no reparó en gastos y movilizó un B-17 desde Arizona a Hawái para participar de la película. Casualmente el ejemplar que se había repatriado desde Bolivia.

    Al llegar a la isla el tren de aterrizaje del B-17 no bajó completamente, y la producción emplazada en el aeropuerto aprovechó para filmar la escena. Afortunadamente nadie resultó herido en la maniobra y la aeronave no recibió daños de consideración pudiendo ser reparada. Si bien la escena no estaba contemplada en el guion, el fortuito incidente brindó una de las partes del film más recordadas. La película cosechó numerosas nominaciones y se alzó con el Oscar a los mejores efectos visuales.

    Al parecer, esta aeronave presentaba condiciones para la actuación, ya que antes de su arribo a Bolivia, había tenido una breve aparición en la película "Chain Lightning", rodada en 1956.

Detalle de la aeronave

* cn. 17-8749 - Boeing B-17G-110-VE Fortress (ensamblado por Lockheed/Vega) - 44-85840 US. Army Air Force 28Jul45 -entregado en Lockheed Field, Burbank-. Almacenado en South Plains Field, Lubbock, Texas 31Aug45. Dañado por una colisión con el Douglas DC-3 N54325, cn. 12508 de Pioneer Airlines mientras maniobraba en Amarillo AFB, Texas el 19Dec51. Almacenado en Davis-Monthan AFB, Tucson, Arizona Jun56. Entregado como parte del Military Assistance Program el 14Jun56 al gobierno de Bolivia, arribando el 22Jun56. Convertido por la firma Hamilton Aircraft, en Tucson, Arizona a fin de ser empleado comercialmente por Lloyd Aéreo Boliviano, La Paz, que lo registró como  CP-620 en Dic56. N620L Aircraft Specialties - Mesa, Arizona. 21Abr70. -Modificado para cumplir tareas contra incendios "Flt. C54 / Flt. 54"-. Voló a Hawái para participar del rodaje de la producción fílmica ‘Tora! Tora! Tora!’ en 1970. Destruido mientras combatía un incendio en cercanías de Eureka, Nevada el 12Jul73.

MNA - Presentación pata tren de aterrizaje Spitfire y motor Merlin

    El día 23Mar2024, el Museo Nacional de Aeronáutica integró a su colección patrimonial dos elementos representativos de la industria aeronáutica británica: Una pata de tren de aterrizaje de un caza “Supermarine Spitfire” y un motor “Merlin”. Planta de poder que equipara, entre otros, a los bombarderos Avro “Lancaster”. Aeronave que formó parte de la dotación de la Fuerza Aérea Argentina desde el año 1947.

Un poco de historia

    Adolf Galland fue uno de los mejores pilotos de la Lufftwafe, llegando a alcanzar el rango de General. En una ocasión, Hermann Göring, el comandante supremo de la Luftwaffe estaba de visita en Calais para comprobar sobre el terreno las operaciones que estaban desarrollando los pilotos alemanes en la Batalla de Inglaterra. Durante la visita, Galland tuvo la oportunidad de hablar con Göring y cuando éste le preguntó qué necesitaban para poder derrotar a los ingleses en el aire, Galland no se mordió la lengua y le contestó "Déme cinco escuadrillas de Spitfire".

    Tal la fama alcanzada por este caza británico, que muchos le atribuyen la derrota alemana sobre los cielos ingleses en duros combates contra su oponente el Messerchmitt Bf 109.

A partir de 1947, la Fuerza Aérea Argentina inició un proceso de adquisición de material aéreo a los fines de renovar su dotación. Gran Bretaña se convirtió en un proveedor de aeronaves de todo tipo. Incluso ejemplares demostradores de cazas “Spitfire” y “Hurricane”. Pero la Fuerza Aérea ya contaba con los cazas italianos FIAT G-55 con características similares a la de los cazas ingleses.

    En 1938 se creó el Centro de Aeronáutica en La Plata. Seguidamente, en 1942 el Departamento de Aeronáutica. La carrera de ingeniería aeronáutica de la Universidad Nacional de La Plata, con la colaboración de entidades militares y civiles (privadas y nacionales); gracias al esmero de las autoridades y docentes del departamento obtuvo un importante número de aeronaves con fines didácticos.

    Estos elementos han permitido a los docentes y a los estudiantes lograr una preparación acorde a los niveles de otros países del mundo. Alcanzando las tecnologías y metodologías de avanzada para la época. A raíz de las facilidades inglesas para vender sus aviones a Argentina, varias firmas comerciales nacionales obtuvieron la representación de empresas británicas. Una de los colaboradores era la empresa Hennequin y Cía., conocida por haber vendido en Argentina más de 150 entrenadores Miles Magister, destinados a la aviación civil. Precisamente con ese primer lote de estas máquinas, Hennequin importó el Spitfire Mk.VIII -JF-275- Supermarine Spitfire F VIII cn. 3632-, con la intención de utilizarlo como demostrador ante la Fuerza Aérea Argentina, el cual arribó a Buenos Aires en Ago47, época en que ya se había concretado la compra de los Fiat G-55, de manera que nunca fue puesto en vuelo. Por tal motivo, a principios de 1948 fue vendido en forma simbólica por 1 libra esterlina a la Universidad Nacional de La Plata, entidad que lo guardó en depósito durante un par de años antes de utilizarlo para fines de enseñanza. La aeronave poseía sólo 12 hs de vuelo y no contaba con armamento bélico.

    El avión sobrevivió permaneció en el Departamento de Aeronáutica, siendo desarmado y armado sucesivas veces por los alumnos. La negligencia y el vandalismo atentaron contra su integridad. En 1966 fue dado de baja por la Universidad, y sus restos se trasladaron a un galpón de Vialidad Nacional de la localidad de Magdalena. En 1979, fueron vendidos como chatarra. Por lo que de esta máquina sólo queda el recuerdo y algunas de sus partes, como el motor Rolls Royce Merlín, que resultó destruido en un incendio en la Facultad de Ingeniería el 22Ago98. Actualmente únicamente se preserva la pata izquierda del tren de aterrizaje, gracias a la acción del señor Marcelo Lorenzo, quien logró rescatar el elemento. El 06Jul019 la donó en comodato al Museo Nacional de Aeronáutica siendo puesta en valor por personal idóneo del MNA.

    Otro emblema de la industria aeronáutica británica lo representa el motor Rolls Royce “Merlin”. Esta planta de poder a pistón, enfriado por líquido, de 27 L y 12 cilindros en V a 60°, obtuvo su denominación por un pequeño halcón del hemisferio norte (el falco columbarius, conocido en español como "esmerejón") y no tiene nada que ver con Merlín, el legendario mago del Rey Arturo. Vale recordar que Rolls-Royce solía poner nombres de aves de presa a sus motores de avión. Diversas variantes de estos motores fueron ensamblados por Rolls Royce (en Derby, Crewe y Glasgow), como también por Ford of Britain en Trafford Park, Mánchester. El Packard V-1650 fue una versión del Merlin construida en Estados Unidos.

Una de estas versiones es la que contaban a los 15 bombarderos Avro “Lancaster” BMK-1 pertenecientes al Grupo 2 de Bombarderos de la V Brigada Aérea Villa Reynolds, junto a los más modernos Avro “Lincoln” a partir de 1947.

    Los “Lancaster”, matriculados desde el B-031 al B-045 y aunque fueron exitosos al servicio de la Royal Air Force que infligieron grandes daños a la industria pesada alemana, en Argentina no tuvieron significativa performance, ya que las tripulaciones preferían utilizar los “Lincoln”. Siendo utilizados como “cargueros”, nodrizas portadoras de misiles experimentales (PAT-1), fotografía aérea y entrenamiento de tripulaciones. Uno de estos “Merlin” ha sido rescatado merced a la constante labor que el GTRA -Grupo Técnico de Restauraciones Aeronáuticas realiza en el Hangar 4 del MNA.

Jefe del Dto de Investigaciones Historicas del MNA,

SM (R) Walter Bentancor.

El sobreviviente de CATA

    La empresa CATA, fundada por la familia Pugliese supo operar servicios aéreos comerciales desde los años 80s, hasta cesó sus actividades en 2005. Consecuentemente, a su salida del mercado, la mayor parte de sus elementos quedó diseminado en el Aeropuerto de Morón.

    Actualmente, uno de los Fairchild F-27 sobrevive en nuestros días. La presente aeronave ensamblada cuando corría el año 1959, fue entregada a la conocida empresa de bujías Champion Spark Plug Co. con sede en Toledo, Ohio. Seguidamente, operó con distintos usuarios europeos, inicialmente con distintas aerolíneas regionales alemanas que le proporcionaron el distintivo registro "D-BOSS". Ha su llegada a la Argentina en 1991, en un primer momento sirvió como fuente de repuestos del resto de la flota Fairchild. Tras un minucioso estudio de su estructura, se determinó que era posible poner en servicio el aparato, siendo registrado a partir de 1994 como LV-RLB. Uno de los servicios más recordados de estas aeronaves era el traslado de periódicos a la ciudad de Córdoba desde Buenos Aires. Para el regreso la empresa estaba autorizada a comercializar pasajes con destino a la ciudad de Buenos Aires.
    La aeronave actualmente, se halla emplazada detrás de las instalaciones del IAAC/Instituto Argentino de Aviación Civil. A simple vista desde la avenida Figueroa Alcorta al 500, (Castelar), también puede ser detectada. Muchas de sus partes se han perdido, y se estima que pueda servir como aula didáctica.

Detalle de la aeronave 

* cn. 42 Fairchild F-27 r/o. 26Feb59 - N1832A Champion Spark Plug Co. 23Mar59 convertido en carguero Nov61, Indiana University 20Oct70, rr N184K 19Ene71 convertido F-27J 05Feb71, Certificated Check & Title 16Oct73, rr N7444 26May74, Northwestern Financial Corp. 11Ago75, rr N7677 09Feb76, Dee Howard Aircraft Sales 13Abr78, D-BOSS Holstenflug 19May78, Pennair MBH Jun79, DFD Feb80, LN-BSC Air Charter Norway 25Mar83, Swedair May83 li, Air Charter Norway ret Sep86, Malmo Aviation 01Oct86 li, N142TT TTA Wolrd Trading 17Ago89, SE-KLE B Air Charter 25Ago89, N102RJ TTA World Trading USA ret 12Jun91, LV-PFO CATA 15Oct91, LV-RLB reg. 13Dic94.

Denominación de la BAP “Inspector Edgardo Federico Miller"

El día 20Mar2024  el Sr. Subjefe de Policía, Director General de Policía Lic. Daniel Filchel, presidió la ceremonia con motivo del cambio de denominación del registro del LADH N° 2682 Brigada Aérea Policial por “Inspector Edgardo Federico Miller”, realizada en el helipuerto ubicado en calle Nicasio Oroño al 700. Junto al Sr. Subjefe estuvo el Sr. Jefe del Departamento Operaciones (D-3) Director de Policía Lic. Ricardo Arnoldo Suarez, como así también representantes del Ministerio de Seguridad provincial, ex Jefes de la Brigada Aérea Policial, Oficiales Jefes, efectivos policiales subalternos, familiares del numerario reconocido e invitados especiales. Cabe destacar que durante la ceremonia, el Capellán de la Policía, Presbítero Marcelo Frank realizó la bendición de una placa de homenaje al referido personal policial, que posteriormente fue descubierta por las autoridades y familiares presentes. Asimismo, es de destacar que el Sr. Subjefe entregó una plaqueta a la esposa del reconocido policía, como así también el Comisario Mayor (R) Fernando Scabuso, quien fuera Jefe de la mencionada Brigada, agradeció el gesto de reconocimiento post mortem que tuvo la Jefatura de Policía santafesina para con el Inspector Miller, además de expresar unas sentidas palabras alusivas al evento. En tal sentido, el Director de Aeronáutica de a Provincia de Santa Fe puso a disposición el helicóptero LQ-FVF, junto a su tripulación, para formalizar el primer aterrizaje en dicho Helipuerto.

Facundo Rovira

Detalle de la aeronave

* cn. 57178 Bell 429 Global Ranger - C-GLZQ Bell Helicopter Textron Canada Limited 2013,  rr. C-GYKT 15Nov2013, N512UT Bell Helicopter Textron Inc. 09May2014, LV-FVF Modena Air Service Jul2014, LQ-FVF Provincia de Santa Fé Sep2014.

Jetstream orientales

    El Handley Page HP.137 Jetstream es biturbohélice comercial presurizado, diseñado para cubrir el  mercado de las aerolíneas regionales, también llamadas commuter. Sus orígenes se remontan a 1965 como un avión originalmente con capacidad para 12 pasajeros. Seguidamente se optó por mejorar la performance introduciendo un rediseño del morro.

    La línea de montaje se había radicado en eñ aeródromo de Radlett. No obstante, las alas eran ensambladas por Scottish Aviation en Prestwick, mientras que la sección de cola era construida por Northwest Industries de Edmonton, Alberta, Canadá. Originalmente se optó por el uso de motores Turbomeca Astazou XVI de aproximadamente 626 kW (840 hp). El prototipo voló por primera vez el 18Ago67.

    El primer avión de producción voló el 06Dic68. Prontamente Handley Page optó por el uso de una nueva planta de poder: Astazou XVI de 720 kW (965 hp). Las demoras en las entregas  y los problemas con las plantas de poder enmarañaron el desarrollo del modelo. Handley Page se declaró en quiebra, y la línea de producción fue cerrada en 1970. No obstante, el avión acaparaba la atención de algunos inversores privados que vislumbraban cierto potencial en la nave. 

    Por tal motivo, una importante congregación de inversionistas colaboraó con la firma Scottish Aviation, conformando la compañía "Jetstream Aircraft", que apostó fuerte al éxito del avión. Así, se ensamblaron 10 unidades correspondientes al Jetstream 1, al tiempo que se desarrolló la variante Jetstream 2.

    Durante el transcurso del mes Feb72, la Royal Air Force elevó un pedido por 26 Jetstream 2, circunstancia que permitió que el proyecto cobrara fuerza. La RAF los destinó a cumplir tareas  como entrenadores multimotores, al tiempo que los denominó como Jetstream T.1. Catorce de estos aparatos fueron modificados para ser empleados por la Royal Navy que los utilizó como entrenadores de observadores bajo designación Jetstream T.2. Dentro de las reformas implementadas, fue equipado con un radar sobre el morro y dos consolas de navegación destinadas al estudiante y al instructor. La RAF retiró sus últimos Jetstream en 2003, mientras que la Royal Navy retiró los suyos en 2011. 

El panorama uruguayo

    A inicios de la década de los años 80, la Armada Nacional Uruguaya pretendía seguir los pasos de la Armada Argentina. Fuerza que había optado por sumar turbohélices Beechcraft 200 Super King Air a fin de reemplazar su flota de aeronaves Beechcraft C-45. No obstante, el usuario militar uruguayo solamente llegó a sumar un ejemplar de este tipo (serial 871 cn. BT-4). -Un segundo aparato, recién pudo ser adquirido durante 2013 -(872, cn. BB-1079), procedente del mercado de segunda mano-. Entre tanto, a fines de 1998 se sumaron dos aviones británicos, cuya llegada fue posible, gracias a la venta de dos North American T-28 Fennec a usuarios privados, -401 North American T-28S Fennec cn. 174-132 remitido N90535, y  409 North American T-28S Fennec cn.  174-665, remitido N90534-. Con los recursos generados, se evaluó la posibilidad de sumar dos Jetstream T.2 desafectados de las filas de la Royal Navy.  Las dos unidades de la Royal Navy seleccionadas -XX485 y XX490- fueron entregados a la Armada de Uruguay, siendo identificados como A-875 y A-876. Más allá del traspaso, los serials británicos fueron preservados hasta la radiación del servicio de ambas máquinas.

    Ambos aviones llegaron en vuelo el día 30Ene99 cumpliendo distintas escalas. Entre los puntos que tocaron para llegar a Uruguay, figuraba la Isla Ascensión. El enclave inglés en el medio del Océano Atlántico. 

    Respecto a la imagen de los aviones, puede decirse que portaron el esquema básico británico, con el agregado de la palabra "ARMADA" emplazada sobre la línea de ventanas, acompañada por la escarapela de Artigas sobre sus alas. Las aeronaves fueron afectadas a cumplir tareas de patrulla marítima, búsqueda y rescate. La tripulación era variable, aunque permitía albergar hasta seis ocupantes.

   En Oct2003 el Jetstream T.2, 876 de la Aviación Naval de Uruguay, fue reportado en servicio en la base naval de Punta del Este. Presumiblemente la unidad 875 fue desprogramada durante el transcurso del año 2006, sirviendo como pañol de repuestos de la otra máquina.

    Existen reportes de diversas visitas de la aeronave 876 a la Base Comandante Espora en Bahía Blanca de la Armada Argentina, una de ellas el día 15Ago2007. Parte de ellas tuvo que ver con la asistencia al Beechcraft 200 871, que había protagonizado un incidente en la base argentina.

    En el marco del Plan de Estudios de la Escuela de Aviación Naval presupuestadas para el ejercicio 2008, la Armada Uruguaya contemplaba diversos Cursos destinados al Personal Superior, entre ellos algunos destinados a las aeronaves inglesas: 

- CO-36 B Módulo de Calificación para Piloto de Jetstream TMK-2.

- CO-36 D Módulo de Recalificación para Piloto en Jetstream TMK-2.

- CO-38 B Módulo de Calificación para Piloto Instructor de Jetstream TMK-2.

- CO-38 D Módulo de Recalificación para Piloto Instructor en Jetstream TMK-2. 

- CC-32 B Módulo Recalificación para Operadores Jetstream TMK-2.

    Luego de más de diez años de servicio, transitando el año 2009 la única unidad operativa fue retirada por parte de Aviación Naval. 

    El avión 875 fue reportado en Curbelo sin motores y faltantes en Ago2023 a la intemperie. Para ese momento la unidad 876 se mantenía dentro del hangar.

    Se estima que la mayor deficiencia de estos aviones procedían de sus plantas de poder y su mantenimiento. Informes fechados a fin de 2022, detallan que ambos aparatos se encuentran estacionados a un costado del hangar principal de la base Capitán Corbeta Carlos A. Curbelo. En ambos casos, sin sus plantas motrices y diversos faltantes. Tal vez con algo de fortuna, alguno de ellos pueda ser rescatado para el coqueto Museo de Aeronáutica de Montevideo.

Detalle de las aeronaves

* cn. 268 Scottish Aviation Jetstream T.1 - (MoD) 22Ago72 FF. 17Jul74, XX485 Royal Air Force 23Ago74, trf. Royal Navy 29Oct76, -mdf. T.2 29Mar79- (CU67) -reportado en Lossiemouth - Escocia, Reino Unido Jul86-. Almacenado en RAF Shawbury General Airport el 01Abr98, A-875 Armada Nacional de Uruguay Dic98. Almacenado - Laguna del Sauce- Capitán Corbeta Carlos A.

* cn. 271 Scottish Aviation Jetstream T.1 - (MoD) 1972 FF. 17Nov75, XX490 Royal Air Force 05Feb76, trf. Royal Navy 29Oct78 -es May96 XX490/CU-570 Jetstream T.2 750 Sqn ), mdf. T.2, A-876 Armada Nacional de Uruguay 06Dic98. Almacenado - Laguna del Sauce- Capitán Corbeta Carlos A. Curbelo.

Agradecimiento: Tabaré Infrán.